続き

2)　アクセル踏んで、まっすぐ走る。信号で停まる。一般道でも、50KM 直進ですなんてナビが言うくらい、真っ直ぐに続くアメリカの道で、特にオートマではまず、やることがない。つまり、アクセル、ブレーキ、ハンドルの微調整。まさに単純作業そのもの。

かといって、AT車限定のペーパードライバーだった私にマニュアルカーが運転できるはずもなく、ついでに、なにか別のことをするというマルチタスク機能もないので、結果、運転中、暇になる。

で、唯一遊べそうだと思いついたのが、トランスミッション。

エンジンブレーキ利かせて走ろうよ！的な。ネットも含め、様々な人に聞いた結果、

• エンジンブレーキは、停車時、加速時に使える。
• 急にドライブアップダウンをしてはいけない。
• ブレーキパッドが減らない代わりに、トランスミッションに負荷がかかる可能性がある。

私が、実際やっているのは、100キロくらいで走っていた時に、比較的急に止まる必要があるとき、例えば、短い高速の出口とかで、ギアをD（5）から、4か、4からの3に下げる。

これは、非常に止まり心地が良い。

そして、シングルタスクの範囲内で、単純作業を多少緩和することができる。マニュアル車と違ってエンストすることもないしね。ギアチェンジもゆっくり、または止まっている時に、すればいいらしい。

一節には、ローギアで走ると渋滞時等に燃費が良くなり、エコとの話もあるけれど、その真偽は不明。

私の車は、非常に燃費が悪いので（市内7km/L、高速で9km/L)なので、エコな走り方をすれば良い節約になるのかもしれないけど、あんまりガソリンが高くないのと、そもそも距離走らないので、検証はしていない。

Facebookに同車種の同好会があって、その中を見ていると、ギアチェンジしてます。っていう人と触ったこともありませんという人がいるけど、ギアチェンジしている人のほうが車に詳しそうなので、とりあえず、ギアチェンジに支障はないという結論です。ちなみに私の車（Lexus SC 430＝前ソアラ？）にはパドルギアはついていません。

車の運転が単純作業だと思うときの暇つぶし案でした。